原標題:施工電梯的研究現(xiàn)狀!
 
根據(jù)目前的法規(guī)(不管是在香港或者是在內(nèi)地)，所有施工升降機必須通過專業(yè)人員的檢驗，證明是安全的以后才可以投人運行。但對于其余的安全因素則沒有提出要求。
目前所有對施工升降機的研究，主要集中在如何進一步提高施工升降機的可靠性。在以往，人們往往認為提高了機械的可靠性便等于提高了安全度。但實踐證明.如果忽略了其他因素，如人的不安全行為、作業(yè)環(huán)境或管理上漏洞的影響，任何優(yōu)良的機械均有可能發(fā)生事故。這一點可以從大量的事故調(diào)查中得到證實。而且愈來愈多的研究表明，一件事故的背后，原因往往是極其復雜的，單一因素的機會極少。隨著人類生活水平的提高，對安全的要求也愈來愈高。當人們習慣了某種安全狀況后，總是會把要求再提高一個層次，這便是推動安全向前發(fā)展的一股動力.
    隨著超高層建筑物的出現(xiàn)，一般的施工升降機再也滿足不了建設者的要求，大運輸量的高速升降機是一個必然的選擇。而目前的研究全部集中在普通施工升降機的可靠性方面的研究，對于經(jīng)濟高度發(fā)展的中國大陸及香港地區(qū)，便顯得有點不相配了。由于高速施工升降機具有運行速度高、起動平穩(wěn)及運輸量大等優(yōu)點，工地的使用量必然是與日俱增，相信在不久的將來，或許會代替普通施工升降機成為超高層甚或是高層建筑工地的首選。所以有必要對有如此巨大潛力的高速施工升降機做出一個全面的安全研究，并創(chuàng)立一套本身獨立的安全評價系統(tǒng)。     由于地域的限制，香港并沒有對施工升降機的安全研究。香港是一個以經(jīng)濟為主的地區(qū)，不論是政府、雇主及雇員，大部分將注意力集中在施工升降機能否符合法例的安全要求。除此而外，并沒有其他的限制。目前的法例要求，是把最重要的責任放在注冊檢驗員及注冊承建商身上?，F(xiàn)將他們的責任列述如下。 一、注冊承建商及注冊檢驗員的資任
    注冊承建商及注冊檢驗員在安全及設計方面的責任是須確保:     (1)升降機的設計及構造是良好的。     (2)具有足夠的機械強度。
    (3)妥菩安裝、有足夠支撐及牢固固定。     (4)升降機吊籠設有一結構堅固的閘門。
    (5)于每個可通往升降通道之處設有一結構堅固的閘門，以及所有閘門均保持良好操作狀態(tài)和妥善維修狀況，同時設有電力及機械操作的上鎖裝置。     (6)在平臺的周圍設有結構堅固及高度在lm或以上的圍欄。
    (7)升降機吊籠設有超載感應裝置，當其觸發(fā)時，即會使建筑工地升降機停止操作及發(fā)出有聲的瞥報。
    (8)升降機吊籠設計堅固及能防止乘客不受升降機吊籠外物體的切割和砸壓。
    (9)懸掛裝且(包括齒輪齒條式懸掛系統(tǒng)或鋼絲繩懸掛系統(tǒng))及對重裝置的懸掛系統(tǒng)的性能良好。
    (10)驅動機設置有效的制動器.使在任何安全裝置的電路中斷時，可立即運作以制止升降機繼續(xù)運行;在達到最高載重及最高速度的情況下，可使升降機吊籠停頓，并維持其于靜止位置。
    (11)須設置有效的安全鉗及有效的限速器。

    (12)所有安全犁均屬可靠機械式操作類型。
    (13)當升降機吊籠及對重裝置移動到底部時，須以有效緩沖器系統(tǒng)限制其繼續(xù)移動。
    (14)所有運動部分，均設有有效的防護罩，以防止有人意外觸及。     (15)所有電力組件均須處于妥善維修狀況，并按規(guī)定進行檢驗。 (16)設置有聲緊急等報器。 二、升降機擁有人的責任
    同時亦在法例中明文列出升降機擁有人的法定責任，包括:     (1)妥善保養(yǎng)、有足夠支撐及牢固固定。
    (2)用顯眼的字體列出可運載的最多人數(shù)及最高載重。
    (3)升降機吊籠及所有層站有充足照明(不論是天然光線或人工照明).使建筑工地升降機在操作時可安全使用。
    (4)任何人可通往的升降通道部分妥當?shù)貒?，以防止有人被升降機吊籠撞到。
    (5)每個升降通道及升降機吊籠須設有一結構堅固的閘門。     (6)平臺的周圍設有結構堅固及高度在lm或以上的圍欄。
    (7)升降機吊籠設計堅固及能防止乘客不受升降機吊籠外物體的切割和砸壓。
    (8)升降機的所有運動部分，均設有有效的防護罩，以防止有人意外觸及。     (9)設置有有聲緊急警報器，其響亮程度足以引起建筑工地上的其他人注意，以便他們前來協(xié)助。
    但現(xiàn)實的問題是所有的升降機均是進口的。沒有任何一部是由香港制造的。故此注冊檢驗員只能在檢驗的過程中，找出有否不完善的地方。但是法例并沒有對應該檢驗的項目做出一個明細的規(guī)定，于是便出現(xiàn)了只作額定負荷及超載的測試，其他機械以外的問題，便鮮有提及。     三、模糊專家系統(tǒng)的應用
    國內(nèi)外有不少學者提出了模糊專家系統(tǒng)的設想及可行性方案，但主要的應用方向均集中在機械的安全性評價。隨著中國加人WTO，所有的管理方向均會向國際標準接軌，所以國家提出T以OHSAS18001及OHSAS18002為藍本的國標GB28001及GB28002的職業(yè)健康安全管理體系，同時要求各企業(yè)向此標準進發(fā)，逐步改善安全管理。
    目前國家已經(jīng)公布了多批注冊審核員的名單，但要評價某一個管理系統(tǒng)是否達到相關的標準是極其復雜的過程，可能出現(xiàn)不同審核員審核便有截然不同的結果，如果審核員的經(jīng)驗不足，結果可能更會出人意料。     從安全學的原理來看，要評價一個管理系統(tǒng)和評價一部施工升降機所要用的評價方法是一致的。如何在國家已制定的標準基礎之上，發(fā)展出一套可以在計算機上應用的系統(tǒng)，以協(xié)助安全人員全面評價某些系統(tǒng)的安全表現(xiàn)，模糊專家系統(tǒng)是一個最好的選擇。
    由于安全本身是一個模糊的概念，有時很難準確地說出什么叫做安全，而且也只有相對性的安全而沒有絕對性的安全。其實人生存于天地之中.時刻也要面對風險，要達到零風險根本是不可能的事，更何況在不同的地區(qū)，對安全度的要求也有所分別。例如在戰(zhàn)亂地區(qū)，人生安全往往是他們的最高要求了。即使在我們的祖國，經(jīng)濟發(fā)展程度不同的地區(qū)，對安全度的要求也不盡相同。但在眾多的不同要求之中，人們總得要理順一套最基本的安全要求，但又不能從非安全即危險的角度出發(fā)來定立標準，因為人類的思維模式本身便是一個模糊狀態(tài)，并非非黑即白的對與錯狀態(tài)。因此在安全要求中，確實會存在不少模糊狀態(tài)的，故此應用模糊概念，將安全性表達出來是一個最近的方案.
    從另一個角度來看，安全最困難之處，是存有很大的偶然性。如有些安全措施不認直執(zhí)行，可能也不一定會發(fā)生事故，可有時大部分的安全措施已經(jīng)全面執(zhí)行，而只要當中忽略了某一個因素之時，事故也有可能出現(xiàn)。如果不是安全方的專家，實在很難評定哪一些因素較為重要，哪一些較為次要。

綜合上述各點，利用接近人類思維模式的模糊專家系統(tǒng)作為一種實戰(zhàn)工具來作為安全評價，是一個理想的選擇。