原標題:我國施工升降機與國際施工升降機差距?

一我國施工升降機發(fā)展和存在的問題

我國施工升降機經(jīng)過這么多年的發(fā)展,也取得了很大程度的改進,從施工電梯外觀改進,吊籠自重變輕、電梯升降速度和升降高度的提高、吊籠額定載重的增大、安全裝置的完善和電氣控制自動化等方面。

合金鋼、鋁合金、鋁塑板等輕質(zhì)材料的采用，使吊籠自重大大減輕、為降低傳動機構(gòu)的所需功率、用戶節(jié)省能源創(chuàng)造了條件;而吊籠降重和變頻無級調(diào)速技術(shù)的普遍 采用，又使吊籠的起升速度得以提高;國產(chǎn)制動載荷60kN的防墜安全器的開發(fā)成功，為吊籠額載的增大提供了保障;吊籠供電采用輸電滑線，使提升高度突破了 450m;在電氣控制方面，半自動和全自動的層樓呼喚、吊籠無人駕駛能準確停層的電控系統(tǒng)已試用成熟且大量運用在出口產(chǎn)品上;施工升降機的品種也越來越 多?？梢哉f，我國施工升降機的發(fā)展和技術(shù)進步，基本跟上了國際同行業(yè)的節(jié)拍，完全能專題研究籃綜合篇。滿足我國飛速發(fā)展的建筑業(yè)需要且已大量出口。但是， 在吊籠的載荷功率比、元器件的可靠度和壽命、產(chǎn)品設計與使用中的安全性理念等方面，國產(chǎn)升降機與國際先進水平相比還存在不少差距，這些差距也導致了我國施 工升降機國家標準與國際先進標準的差距。

二.國家施工升降機標準與國家施工升降機先進標準的差距
2施工升降機標準與國際勺數(shù)巨2005版《施工升降機》國家標準修訂時，我們仔細研究了 國際先進的歐洲標準和美國標準,我們很想“等同”采用(identify)歐洲標準或至少“等效”采用，可惜因種種原因而無法實現(xiàn)，現(xiàn)為“修改”采用，其 中最主要的是行業(yè)整體水平及習慣、理念(多數(shù)源于用戶)的差距。由于國情的不同，有些差距(例如在無人駕駛情況下每個層站可召喚吊籠，使其自動運行且準確 停層;每個層站必須安裝由吊籠到位解鎖的層門等)可以暫緩與國際先進標準接軌，而以下差距應該與國際先進標準接軌。

2.1對吊籠 地板面積的限制歐洲標準規(guī)定，按吊籠額定載重量除以100kg確定吊籠可載人數(shù)，每人占地面積不得大于0.25m2;美國標準對各種額定載荷吊籠的地板面 積明確規(guī)定了最大值，其目的就是以容量來防止超員、確保安全。以額定載荷的吊籠為例，按歐洲標準吊籠地板最大面積為5m2(寬1.5m時，長度不大于 3.33m)、按美國標準吊籠地板面積不超過4.25m。而在我國，為滿足用戶可以裝入更多的翻斗車，2000kg額載的吊籠被要求做成 1.5mx3.5m直至1.5m4.2m，這是很不安全的，因為在工地上下班高峰時，吊籠乘客都是擠得滿滿的。1996年版施工升降機國標中對吊籠地板面 積只規(guī)定下限未限制上限，2005年版施工升降機國標我們也只能寫成“吊籠的可載人數(shù)為額定載重量除以80kg，舍尾取整”，“當?shù)趸\僅用于載人場合時， 人均占地面積不應大于0.25m，為何這項規(guī)定沒有涵蓋所有的人貨兩用升降機，原因是標準審查時來自用戶代表的強烈反對。或許有認為，2007年版《施工 升降機安全規(guī)程》實施后，吊籠都應有超載保護，吊籠再大，乘員也不會超載。但在制定標準時，必須考慮保護裝置失靈或在某種情況下人為解除保護裝置的可能— 考慮“以防萬一”和用戶違章，這是歐、美先進標準最突出的理念。

2.2吊籠提升速度的限制

對工作工況 吊籠的最大提升速度，美國標準規(guī)定為91.44m/min，歐洲和我國標準都未作規(guī)定(但限于目前防墜安全器的最大動作速度只有2m/s，吊籠提升速度也 不會超過102m/min對于安裝工況吊籠的最大提升速度，歐洲標準規(guī)定為42m/min美國標準為，我國2005年版施工升降機標準也規(guī)定 為&42m/min。升降機的主機廠都應該檢查自己的產(chǎn)品使用手冊，是否按國標明確規(guī)定了安裝工況吊籠的提升速度。

2.3安裝工況吊籠額定載荷的限制即便 吊籠的額定載荷(工作工況)再大，安裝工況的額載歐洲標準規(guī)定為1000kg美國標準為簇800kg，我國標準未能作出規(guī)定。眾所周知，在安裝過程中，整 機的部件含安全裝置并未裝全，吊籠不應進人正常承載狀態(tài)否則就是工作工況了，因而認為“無對重吊籠的安裝工況額載就是其工作工況額載”是錯誤的(如果安裝 工況的額載誤以傳動機構(gòu)的能力來定，則速度大于42m/min的升降機，由于遵循了安裝工況提升速度42m/min，它的承載能力還可超過工作工況的額 載。為確保安全，對安裝工況吊籠額載作出限制是非常必要的。

2.4加載和卸載時的附加力吊籠門檻和層門門檻(或登機平臺邊緣)的 設計強度，應考慮加載和卸載時產(chǎn)生的垂直力Fv和水平力FH，歐洲標準規(guī)定:Fv應是吊籠額載F的50%，但不小于2kN，而當F大于20kN 時，F(xiàn)v=4 0.3F FH應是F的20%，但不小于0.5kN，也不大于2.5kNFv和FH(作為集中載荷)同時作用在吊籠人口及層站出口的1/3寬度處。這項規(guī)定是非常合 理的，我國標準也應納人。

2.5產(chǎn)品標準應規(guī)定產(chǎn)品的使用壽命在施 工升 降機、塔機國家標準的修訂中，出于“不要用到出事故才報廢”的考慮，起草小組認為應對產(chǎn)品的使用壽命作出規(guī)定—科學的判廢依據(jù)是載荷的循環(huán)次數(shù)，產(chǎn)品加裝 合適的不可逆記錄儀，若無法做到普遍且有效地采用記錄儀，則可規(guī)定判廢年份。但這兩種提議最終都未獲通過。

作為高空危險作業(yè)產(chǎn) 品，不規(guī)定其使用壽命，對于減少和避免安全事故是十分不利的。歐洲標準對施工升降機的壽命概念是這樣提出的:“載人升降機的載荷循環(huán)次數(shù)基本應取為 1.6X105—間歇T-作制即10年X40周/年X 40小時/周X10次/小時。這里既規(guī)定了載荷循環(huán)次數(shù)，也提出了使用年限(10年)。歐洲產(chǎn)品每年使用1600h、壽命也只是10年。在我國，按升降機 每天工作240天、每天工作10h，則10年的載荷循環(huán)次數(shù)為2.4X105，使用壽命不應該超過10年按歐洲標準則不足7年。我們認為對于列人特種設備 的產(chǎn)品，應該規(guī)定其使用壽命。在其他條件不俱全的情況下，即便以使用年數(shù)來規(guī)定壽命也不屬武斷。目前我國已有許多產(chǎn)品以使用年限作為判廢依據(jù)，例如燃氣熱 水器判廢年限為6年(安裝日起算)。在百般無奈之下，2005年版施工升降機國標中增列了施工升降機的整機工作級別。2005年版《施工升降機》國標 5.1.4條規(guī)定，人貨兩用施工升降機的整機工作級別為A5一A6。對于普通常態(tài)下使用的人貨兩用升降機，載荷循環(huán)次數(shù)取為1.25 X105