原標(biāo)題:施工電梯的研究現(xiàn)狀!
 
根據(jù)目前的法規(guī)(不管是在香港或者是在內(nèi)地)，所有施工升降機(jī)必須通過專業(yè)人員的檢驗(yàn)，證明是安全的以后才可以投人運(yùn)行。但對(duì)于其余的安全因素則沒有提出要求。
目前所有對(duì)施工升降機(jī)的研究，主要集中在如何進(jìn)一步提高施工升降機(jī)的可靠性。在以往，人們往往認(rèn)為提高了機(jī)械的可靠性便等于提高了安全度。但實(shí)踐證明.如果忽略了其他因素，如人的不安全行為、作業(yè)環(huán)境或管理上漏洞的影響，任何優(yōu)良的機(jī)械均有可能發(fā)生事故。這一點(diǎn)可以從大量的事故調(diào)查中得到證實(shí)。而且愈來愈多的研究表明，一件事故的背后，原因往往是極其復(fù)雜的，單一因素的機(jī)會(huì)極少。隨著人類生活水平的提高，對(duì)安全的要求也愈來愈高。當(dāng)人們習(xí)慣了某種安全狀況后，總是會(huì)把要求再提高一個(gè)層次，這便是推動(dòng)安全向前發(fā)展的一股動(dòng)力.
    隨著超高層建筑物的出現(xiàn)，一般的施工升降機(jī)再也滿足不了建設(shè)者的要求，大運(yùn)輸量的高速升降機(jī)是一個(gè)必然的選擇。而目前的研究全部集中在普通施工升降機(jī)的可靠性方面的研究，對(duì)于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的中國(guó)大陸及香港地區(qū)，便顯得有點(diǎn)不相配了。由于高速施工升降機(jī)具有運(yùn)行速度高、起動(dòng)平穩(wěn)及運(yùn)輸量大等優(yōu)點(diǎn)，工地的使用量必然是與日俱增，相信在不久的將來，或許會(huì)代替普通施工升降機(jī)成為超高層甚或是高層建筑工地的首選。所以有必要對(duì)有如此巨大潛力的高速施工升降機(jī)做出一個(gè)全面的安全研究，并創(chuàng)立一套本身獨(dú)立的安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)。     由于地域的限制，香港并沒有對(duì)施工升降機(jī)的安全研究。香港是一個(gè)以經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，不論是政府、雇主及雇員，大部分將注意力集中在施工升降機(jī)能否符合法例的安全要求。除此而外，并沒有其他的限制。目前的法例要求，是把最重要的責(zé)任放在注冊(cè)檢驗(yàn)員及注冊(cè)承建商身上。現(xiàn)將他們的責(zé)任列述如下。 一、注冊(cè)承建商及注冊(cè)檢驗(yàn)員的資任
    注冊(cè)承建商及注冊(cè)檢驗(yàn)員在安全及設(shè)計(jì)方面的責(zé)任是須確保:     (1)升降機(jī)的設(shè)計(jì)及構(gòu)造是良好的。     (2)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。
    (3)妥菩安裝、有足夠支撐及牢固固定。     (4)升降機(jī)吊籠設(shè)有一結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的閘門。
    (5)于每個(gè)可通往升降通道之處設(shè)有一結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的閘門，以及所有閘門均保持良好操作狀態(tài)和妥善維修狀況，同時(shí)設(shè)有電力及機(jī)械操作的上鎖裝置。     (6)在平臺(tái)的周圍設(shè)有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固及高度在lm或以上的圍欄。
    (7)升降機(jī)吊籠設(shè)有超載感應(yīng)裝置，當(dāng)其觸發(fā)時(shí)，即會(huì)使建筑工地升降機(jī)停止操作及發(fā)出有聲的瞥報(bào)。
    (8)升降機(jī)吊籠設(shè)計(jì)堅(jiān)固及能防止乘客不受升降機(jī)吊籠外物體的切割和砸壓。
    (9)懸掛裝且(包括齒輪齒條式懸掛系統(tǒng)或鋼絲繩懸掛系統(tǒng))及對(duì)重裝置的懸掛系統(tǒng)的性能良好。
    (10)驅(qū)動(dòng)機(jī)設(shè)置有效的制動(dòng)器.使在任何安全裝置的電路中斷時(shí)，可立即運(yùn)作以制止升降機(jī)繼續(xù)運(yùn)行;在達(dá)到最高載重及最高速度的情況下，可使升降機(jī)吊籠停頓，并維持其于靜止位置。
    (11)須設(shè)置有效的安全鉗及有效的限速器。

    (12)所有安全犁均屬可靠機(jī)械式操作類型。
    (13)當(dāng)升降機(jī)吊籠及對(duì)重裝置移動(dòng)到底部時(shí)，須以有效緩沖器系統(tǒng)限制其繼續(xù)移動(dòng)。
    (14)所有運(yùn)動(dòng)部分，均設(shè)有有效的防護(hù)罩，以防止有人意外觸及。     (15)所有電力組件均須處于妥善維修狀況，并按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。 (16)設(shè)置有聲緊急等報(bào)器。 二、升降機(jī)擁有人的責(zé)任
    同時(shí)亦在法例中明文列出升降機(jī)擁有人的法定責(zé)任，包括:     (1)妥善保養(yǎng)、有足夠支撐及牢固固定。
    (2)用顯眼的字體列出可運(yùn)載的最多人數(shù)及最高載重。
    (3)升降機(jī)吊籠及所有層站有充足照明(不論是天然光線或人工照明).使建筑工地升降機(jī)在操作時(shí)可安全使用。
    (4)任何人可通往的升降通道部分妥當(dāng)?shù)貒?，以防止有人被升降機(jī)吊籠撞到。
    (5)每個(gè)升降通道及升降機(jī)吊籠須設(shè)有一結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的閘門。     (6)平臺(tái)的周圍設(shè)有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固及高度在lm或以上的圍欄。
    (7)升降機(jī)吊籠設(shè)計(jì)堅(jiān)固及能防止乘客不受升降機(jī)吊籠外物體的切割和砸壓。
    (8)升降機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部分，均設(shè)有有效的防護(hù)罩，以防止有人意外觸及。     (9)設(shè)置有有聲緊急警報(bào)器，其響亮程度足以引起建筑工地上的其他人注意，以便他們前來協(xié)助。
    但現(xiàn)實(shí)的問題是所有的升降機(jī)均是進(jìn)口的。沒有任何一部是由香港制造的。故此注冊(cè)檢驗(yàn)員只能在檢驗(yàn)的過程中，找出有否不完善的地方。但是法例并沒有對(duì)應(yīng)該檢驗(yàn)的項(xiàng)目做出一個(gè)明細(xì)的規(guī)定，于是便出現(xiàn)了只作額定負(fù)荷及超載的測(cè)試，其他機(jī)械以外的問題，便鮮有提及。     三、模糊專家系統(tǒng)的應(yīng)用
    國(guó)內(nèi)外有不少學(xué)者提出了模糊專家系統(tǒng)的設(shè)想及可行性方案，但主要的應(yīng)用方向均集中在機(jī)械的安全性評(píng)價(jià)。隨著中國(guó)加人WTO，所有的管理方向均會(huì)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，所以國(guó)家提出T以O(shè)HSAS18001及OHSAS18002為藍(lán)本的國(guó)標(biāo)GB28001及GB28002的職業(yè)健康安全管理體系，同時(shí)要求各企業(yè)向此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)發(fā)，逐步改善安全管理。
    目前國(guó)家已經(jīng)公布了多批注冊(cè)審核員的名單，但要評(píng)價(jià)某一個(gè)管理系統(tǒng)是否達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)是極其復(fù)雜的過程，可能出現(xiàn)不同審核員審核便有截然不同的結(jié)果，如果審核員的經(jīng)驗(yàn)不足，結(jié)果可能更會(huì)出人意料。     從安全學(xué)的原理來看，要評(píng)價(jià)一個(gè)管理系統(tǒng)和評(píng)價(jià)一部施工升降機(jī)所要用的評(píng)價(jià)方法是一致的。如何在國(guó)家已制定的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上，發(fā)展出一套可以在計(jì)算機(jī)上應(yīng)用的系統(tǒng)，以協(xié)助安全人員全面評(píng)價(jià)某些系統(tǒng)的安全表現(xiàn)，模糊專家系統(tǒng)是一個(gè)最好的選擇。
    由于安全本身是一個(gè)模糊的概念，有時(shí)很難準(zhǔn)確地說出什么叫做安全，而且也只有相對(duì)性的安全而沒有絕對(duì)性的安全。其實(shí)人生存于天地之中.時(shí)刻也要面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，要達(dá)到零風(fēng)險(xiǎn)根本是不可能的事，更何況在不同的地區(qū)，對(duì)安全度的要求也有所分別。例如在戰(zhàn)亂地區(qū)，人生安全往往是他們的最高要求了。即使在我們的祖國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同的地區(qū)，對(duì)安全度的要求也不盡相同。但在眾多的不同要求之中，人們總得要理順一套最基本的安全要求，但又不能從非安全即危險(xiǎn)的角度出發(fā)來定立標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿祟惖乃季S模式本身便是一個(gè)模糊狀態(tài)，并非非黑即白的對(duì)與錯(cuò)狀態(tài)。因此在安全要求中，確實(shí)會(huì)存在不少模糊狀態(tài)的，故此應(yīng)用模糊概念，將安全性表達(dá)出來是一個(gè)最近的方案.
    從另一個(gè)角度來看，安全最困難之處，是存有很大的偶然性。如有些安全措施不認(rèn)直執(zhí)行，可能也不一定會(huì)發(fā)生事故，可有時(shí)大部分的安全措施已經(jīng)全面執(zhí)行，而只要當(dāng)中忽略了某一個(gè)因素之時(shí)，事故也有可能出現(xiàn)。如果不是安全方的專家，實(shí)在很難評(píng)定哪一些因素較為重要，哪一些較為次要。

綜合上述各點(diǎn)，利用接近人類思維模式的模糊專家系統(tǒng)作為一種實(shí)戰(zhàn)工具來作為安全評(píng)價(jià)，是一個(gè)理想的選擇。